À Poissy, des murs de soutènement en béton apparaissent depuis plusieurs mois à différents endroits de la ville, notamment avenue Fernand-Lefebvre, avenue de Versailles et rue Adrienne Bolland. Loin d’être décoratifs, ces ouvrages préparent le terrain pour le prolongement du tram T13 vers Achères, un chantier dont la mise en service est programmée pour 2028. Dans le même temps, l’avenue de Versailles est passée en sens unique depuis le 19 octobre 2026, pour une première période de trois mois au moins.
Des ouvrages techniques au service du futur tramway
Dans une publication du 28 octobre 2026, la mairie de Poissy a détaillé la fonction de ces murs visibles aux abords de l’avenue Fernand-Lefebvre, à l’entrée de ville, le long de l’avenue de Versailles et de la rue Adrienne Bolland. Selon la municipalité, ces structures permettent de stabiliser les terrains et de préparer l’aménagement des futures plateformes du tramway, dans des secteurs en pente ou sur un ancien talus ferroviaire.
Il ne s’agit donc pas d’éléments de décoration urbaine, mais bien d’infrastructures indispensables à la sécurité et à la solidité de l’ouvrage. Leur édification accompagne la transformation progressive du paysage pisciacais, où plusieurs fronts de chantier sont ouverts simultanément.
Un talus ferroviaire réduit pour libérer de l’espace
Le chantier le plus avancé se situe entre l’avenue Fernand-Lefebvre et l’impasse Hervieux. C’est à cet endroit que s’opère la transition entre le tronçon ferroviaire du T13, qui traverse la forêt, et son tronçon urbain en tramway, en ville. SNCF Réseau, maître d’ouvrage du volet ferroviaire du projet, y a lancé le terrassement dès janvier 2026.
Les équipes ont ensuite foré des pieux de fondation profonde jusqu’à fin mai, avant d’édifier les murs eux-mêmes et de les bétonner, un travail qui s’est poursuivi jusqu’en octobre. L’objectif affiché est clair : réduire l’emprise de l’ancien talus ferroviaire afin de libérer l’espace nécessaire à la future plateforme du tramway.
Rue Adrienne Bolland, un chantier presque achevé
Le long des voies, rue Adrienne Bolland, le mur de soutènement définitif est en cours de finalisation par SNCF Réseau. Les dernières étapes consistent en un remblaiement, des aménagements paysagers et la pose d’une clôture occultante, qui doivent clore ce volet du chantier. Les riverains de ce secteur devraient donc bientôt retrouver un cadre plus apaisé, une fois ces ultimes travaux terminés.
L’avenue de Versailles en sens unique pour trois mois
Sur l’avenue de Versailles, les murs de soutènement sont eux aussi en cours de construction. Depuis le 19 octobre 2026, cette situation a une conséquence directe pour les automobilistes : l’avenue a été mise en sens unique montant, en direction de la forêt de Saint-Germain-en-Laye, pour une première période de trois mois.
Les conducteurs qui circulent habituellement dans le sens descendant doivent emprunter d’autres itinéraires pendant cette fermeture partielle, dont les modalités précises n’ont pas été communiquées à ce stade. La durée de cette restriction au-delà des trois premiers mois n’est pas précisée pour l’instant. Par ailleurs, la rue de la Bruyère, qui relie l’avenue de Versailles à l’avenue Fernand-Lefebvre, reste fermée à la circulation, sauf pour les riverains de cette section.
Plusieurs fronts ouverts en parallèle
Ces murs de soutènement ne constituent qu’une partie d’un chantier plus vaste, mené sur plusieurs fronts simultanément à Poissy. Les deux anciens ponts ferroviaires de l’avenue Fernand-Lefebvre et de l’avenue de Versailles ont déjà été déposés en 2025, tandis que des rétrécissements de circulation sont organisés boulevard Gambetta.
Le prolongement du T13 vers Achères représente un tronçon de 10,5 km depuis Saint-Germain-en-Laye, pour un budget de 502 millions d’euros financé par l’État, la Région Île-de-France et le Département des Yvelines. Cinq nouvelles stations sont prévues au total, dont trois à Poissy : Poissy Gambetta, Poissy RER et Poissy ZAC.
Une mise en service programmée pour 2028
La mise en service de cette extension est programmée pour 2028, l’achèvement des travaux étant visé fin 2027. À terme, la ligne T13 Express doit relier neuf communes des Yvelines, de Saint-Germain-en-Laye à Versailles en passant par Achères et Poissy. Un chantier structurant pour l’ouest francilien, qui explique la multiplication des murs de béton dans le paysage pisciacais.
En résumé, les murs de soutènement qui poussent à Poissy ne sont pas des équipements isolés : ils constituent une étape technique essentielle du prolongement du T13, dont l’objectif est de stabiliser les sols et de libérer l’espace nécessaire aux futures plateformes. Pour les habitants, la contrepartie immédiate reste la perturbation de la circulation avenue de Versailles, en sens unique pour au moins trois mois, dans l’attente d’un tramway attendu pour 2028.
